近期最让人啼笑皆非的事情莫过于，因国际冲突不断导致油价飞涨（此前一度传出92号油将突破9元的消息），赶在调价生效前加油的燃油车在加油站大排长龙，复刻了「电动车高速服务区排队充电」的名场面。

待加油的燃油车大排长龙只是其中一个切片。油价上涨给燃油车主带来的影响有多大？钛媒体的文章标题可见一斑——《燃油车车主终于承认羡慕电车车主了》。

能体现其影响之大的另一个切片是，热度稍稍平息的「闪充」技术再度急速升温。有一些网友认为，「油价上涨，兆瓦闪充技术赢麻了」。

该技术的支持者认为，在补能速度如此大幅缩短的情况下，电动车充电的体验可媲美油车加油。况且，充电成本要比加油低得多，在油价上涨的大背景下自然是「赢得更加彻底」。

当真如此吗？在展开讨论之前，或许我们得先简单回顾一下什么是「兆瓦闪充」技术。

比亚迪曾在2025年带来充电功率超过1000kW的充电技术，取名为「兆瓦闪充」；今年3月5日，比亚迪发布「兆瓦闪充2.0」技术，将单枪最高充电功率提升至1500kW。

搭载该技术的新车，理想状态下10%~70%的充电时间仅5分钟，20%～97%用时9分钟以内。

更令支持者们理直气壮的是，开始有一些车企跟随比亚迪的脚步，发布充电性能更好的电池产品——似乎趋势已经出现。

比如3月18日晚，奇瑞召开「2026电池之夜」活动，着重介绍了「犀牛电池」品牌。奇瑞号称，犀牛电池峰值充电功率可达1200kW，配合配套的充电设备，8分钟可补能500km。

这会不会是中国汽车行业掀起「补能内卷」的序幕，更是新能源车甚至纯电动车借此彻底革新补能体验的绝佳契机？

在展望这样的未来之前，从一些评论反馈看来，「兆瓦闪充」技术还得先回答一系列的用户疑问。

比如，「兆瓦闪充是否仅此比亚迪一家？」又或者是「这样的技术体验门槛高吗？」

要回答这些问题，就得从行业的基本面看起：中国市场现阶段的补能「内卷」，到底在卷什么？