近日，一辆212越野车在攀爬赛中翻车的视频在网络引发热议。车辆侧翻后A柱严重变形，网友质疑不断，而由于车身“212”标识，北汽集团被误伤，卷入舆论风波。

北汽集团被误伤：品牌切割与历史纠葛

这起事故发生在10月1日中国汽车城市攀爬赛宣恩站，涉事车辆为“北京汽车制造厂”2024年推出的新款212，与北汽集团及旗下“北京越野”品牌并无关联。但北汽集团此前转让北汽制造股权后，仍允许其继续使用“北汽”及“北京汽车”等商标，且北汽制造在市场营销中强化与北汽历史渊源的绑定，导致品牌边界模糊，使得网友将矛头指向北汽集团。实际上，212的传奇始于1966年，由北京汽车制造厂为军事需求研制，曾是沙场功臣和80年代民众集体记忆。2015年北汽集团完全转让所持北汽制造股权，2020年后北汽制造几经易手，先后被山东富路集团和魏桥集团收购，转型为民营企业。2024年6月“北汽制造”发布全新212越野车时，北汽集团就紧急声明强调其与自身无关。

越野市场：狂热背后的安全隐忧

212所处的越野车市场是一个野蛮生长的蓝海市场。近年来中国越野文化蓬勃发展，自驾游市场规模有望突破2万亿元，2024年越野车销量同比激增70%达到94万辆，车企纷纷在智能越野领域发力。然而，市场狂热背后安全风险如影随形。此次212翻车并非孤例，2025年3月在内蒙古巴丹吉林沙漠，一辆改装的福特F - 150猛禽冲击沙丘飞入深坑，造成3死1伤的悲剧，为越野运动敲响了警钟。

“铝王”造车：魏桥集团的转型与挑战

北京汽车制造厂的实际控制方是山东魏桥新能源汽车科技集团有限公司，其母公司魏桥创业集团是世界最大的棉纺企业，也是“世界铝王”，旗下有中国宏桥和宏创控股两家上市公司。魏桥集团在创始人张士平带领下从“亚洲棉王”起步，成为全球第一大铝业制造商，张士平家族也曾是山东首富。但张士平离世后，魏桥面临诸多挑战，纺织业日渐式微，环保压力增大，铝业务亟待新增长引擎，自备火电厂也陷入困境。新任掌门人张波将目光投向新能源，魏桥先后与多家企业建立合作并领投融资，在商用车领域有明确目标。2022年魏桥控股北汽制造获得造车资质，2023年212越野车回归，但近期越野事故让这款车陷入舆论漩涡。212品牌2024年推出的硬派越野车212 T01市场表现不佳，2025年上半年累计销量为8207辆，在硬派越野细分市场与头部选手差距悬殊，在整个SUV市场排名靠后且6月销量环比下滑，增长乏力。此外，越野车赛道强敌环伺，长城汽车、BJ40、仰望U8等都是强劲对手，魏桥入局之路充满挑战。