一汽广汽重组“落地”，华为赛力斯合作调整……最近头部车企动作不断。这背后是中国汽车产业增长逻辑的一次换挡——从规模扩张转向提质增效。

前不久，工信部等九部门联合发布《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，提出到2030年新能源乘用车销量占比达到70%、进入世界汽车强国行列，并首次将“产能预警调控”写入规划。行业洗牌将至，汽车大市也被推到聚光灯下。近日，重庆市委副书记、市长陈新武在赛力斯集团调研，强调聚焦智能化、绿色化、融合化，政企协同推动赛力斯高质量发展。

同为传统汽车重镇，重庆和广州都经历电动化冲击，但重庆转型更快：以赛力斯为代表，新能源汽车产量飙升，2025年重新登顶“汽车第一城”。可如今行业高增长结束、进入深度调整期，赛力斯自身也在重构。“产量第一城”到了价值升级的时刻。

1 挑战：产量被反超，核心零部件仍卡脖子

作为老牌重镇，重庆过去一年是高光的：2025年汽车产量278.8万辆，同比增9.7%，列全国城市第一；新能源汽车产量129.6万辆，同比增36%，产业集群规模破8000亿元。这也是重庆时隔多年重回第一。

回看2014—2016年，重庆连续3年全国城市第一，2016年达315.6万辆，是全国唯一破300万的城市。2017年起下滑，2019年跌至138.3万辆，不足巅峰一半。2020—2025年，重庆新能源汽车产量从4.3万辆增至129.6万辆，近30倍，补回了百万辆级增量。

但局势又变了。国家统计局数据：今年1—8月，重庆汽车产量144.95万辆，同比降12.6%，被浙江、江苏反超，从去年同期的全国第3跌至第5；8月单月16.89万辆，比去年同期的23.48万辆少近三成。同期新能源汽车产量72.15万辆，同比仅增4.2%，远弱于全国，也远低于自身2025年13.3%的增速。

产量下滑、增速放缓，是转型阵痛的直观表现：产能调整中，新能源增量没填上燃油车下滑的坑。

更深的挑战在产业链。重庆市经信委摸排显示：功率器件、基础MCU虽本地小批量量产，但车规级芯片、高精度传感器对外依存度超80%，车载操作系统国产化率不足15%，核心技术与产能高度依赖外部。

行业从“高速扩张”进入“质量+结构升级”阶段后，“产量第一城”的含金量会被稀释，价值链短板反而被放大。

2 龙头：赛力斯由盈转亏，与华为重写合作边界

重庆龙头赛力斯先扛压。上半年营收574.93亿元，同比降7.87%；归母净亏损17.17亿元——连续两年盈利后首次半年度亏损，去年同期净利29.4亿元。公司解释：二季度主力车型处于产品迭代过渡期，规模效应未释放；电池、芯片等核心零部件价格阶段性上涨，叠加资产减值计提。

产销快报更直白：8月新能源汽车销量24244辆，同比降43.96%；1—8月累计227250辆，同比降12.58%。其中赛力斯汽车8月销量20652辆，同比降49.68%。

9月15日，鸿蒙智行和问界同日说明：问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。余承东回应：“赛力斯能力有了长足增长，他们想自己主导，我们支持。”

这让人想起2021年陈虹的“灵魂论”——上汽不愿把灵魂交给供应商。而当时陷在转型阵痛里的重庆车企，选择先抓“牛耳”。张兴海说过，“与华为合作是必须干的事儿”。

现在赛力斯拿回五大核心环节主导权：一方面释放整车制造与运营优势，另一方面问界出海不用再被合作框架绑住手脚。在过渡期，市长进企业调研，信号很明确——政企协同保链主。

3 万亿：从“多造车”到“造有含金量的车”

重庆2018年汽车产量阵痛时，就发了转型升级指导意见；2024年提出打造“智能网联新能源汽车之都”；山地、桥梁、立交、隧道、雨雾多，本来就是智驾天然测试场。2025年，全市已实现智能网联新能源汽车零部件3大系统、12大总成、56个部件全覆盖。

智能网联新能源汽车已被定为三大万亿级产业的“首位产业”：2027年新能源汽车产量200万辆，建万亿级集群。关键不在多造几辆车，而是换竞争逻辑——从整车产能规模战，转向芯片、算法、软件、数据、品牌、生态的系统战。

重庆新能源整车均价由2024年23.6万元升至2025年24万元，但仍低于深圳、上海，高端化还有空间。报告里写得很清楚：强化龙头引领，做大长安、赛力斯、千里科技等链主企业，支持打造世界一流车企。

这次调研把赛力斯定位成“科技型创新型企业”，给三个方向：
• 创新引领：聚人才、加研发、攻关键核心技术；

• 品质铸牌：全生命周期质量管理、完善产品谱系；

• 管理提效：产业大脑+产业链数字化协同。

2027年，是重庆从“产量大”转向“产业强”的节点。“汽车第一城”要真正站稳，不是再冲一次315万辆，而是问界、阿维塔、深蓝、启源这些品牌能不能把芯片、软件、智驾、出海和服务都攥在自己手里。

一句话收口：  
重庆这轮冲击万亿目标，考的不是“还能不能多造车”，而是“造出来的车，有没有利润、有没有技术、有没有全球定价权”。产量被浙江江苏反超只是预警，车规芯片80%靠外采、赛力斯半年度亏17亿、问界主导权交还——才是“汽车第一城”必须过的关。