年底本是汽车销量冲刺期，但今年第四季度格外特殊——2026年起新能源汽车购置税将从免征改为减半征收，最高免税额不超过1.5万元。政策退坡的“倒计时”，让车企从国庆黄金周就打响了“撒钱买量”的战役：蔚来、极氪、问界等纷纷推出购置税兜底补贴，新势力与传统车企同台竞技，只为在政策窗口关闭前锁定更多订单。这场由购置税引发的销量争夺战，既是车企对年终业绩的冲刺，也折射出政策变动下汽车市场的敏感与博弈。
国庆晴雨表：购置税兜底成销量“胜负手”
“今年国庆看车，消费者第一句话几乎都是‘能不能保购置税’。”一位新势力销售人员的话，道出了市场的核心诉求。新能源汽车购置税全免政策年底到期，让“购置税兜底”成为车企吸引消费者的关键筹码，也让国庆黄金周成为四季度销量的“试金石”。
蔚来是最早入局的车企之一。9月NIO Day上新款ES8上市即热销，李斌透露2025年4万多辆产能已售罄。为消除后续用户对2026年交付需补购置税的担忧，蔚来宣布为12月31日前锁单用户提供最高1.5万元购置税差额补贴券。极氪紧随其后，9月29日极氪9X上市时同步推出购置税补贴与安心等车积分方案，刺激其国庆进店量最高增幅达200%，平均单店新增订单超65辆，预售转定比例达40%。鸿蒙智行更是借问界M7的购置税兜底政策收获颇丰，国庆前3天该车订单量是第二名的两倍，带动鸿蒙智行假期总订单近5万辆。
理想汽车的分化则更能体现购置税政策的影响力：9月26日上市的理想i6因有购置税兜底，5分钟收获1万辆大定，国庆期间成门店关注度最高车型；而L系列仅针对品牌置换提供1.5万元补贴，关注度严重不足，直接导致10月理想交付量仅3.18万辆，落后于零跑（7万辆）、小鹏、蔚来（均超4万辆）等新势力。
补贴热潮升级：从新车到全系的“撒钱”竞赛
国庆的热销让更多车企意识到购置税补贴的重要性。10月底至11月初，补贴热潮从新势力蔓延至更多品牌：10月24日小米推出跨年购置税补贴方案，25日至28日深蓝、奇瑞、东风奕派、长安汽车陆续跟进，11月1日极氪将补贴扩大至全系车型。这场竞赛呈现出三大特点：一是初期聚焦新上市车型，如蔚来ES8、极氪9X、理想i6，借新车热度与补贴政策双重刺激订单；二是逐渐向全系车型扩展，小米、长安等无四季度重磅新车的品牌，通过全系补贴覆盖更多用户；三是主导者多为按订单生产的车企，因交付周期较长，需通过补贴消除用户对购置税差额的顾虑。
第三方调研机构车fans的调查印证了政策的影响力：在205家受访门店中，77%的消费者将购置税退坡列为进店关键影响因素，高居首位。对于按订单生产的车企而言，用户对交付周期的敏感程度远超以往——小米YU7此前因订单积压引发消费者退单舆情，便是前车之鉴。因此，购置税补贴不仅是“促销手段”，更是“保订单”的必要举措。
甜蜜的负担：数十亿补贴背后的成本压力
车企的“撒钱”背后，是实实在在的成本压力。以小米为例，其SU7和YU7单车需承担1.1-1.4万元购置税补贴，按产能与订单增长速度估算，2026年补贴成本将超20亿元；蔚来全新ES8单车补贴1.5万元，预计占3个点毛利率，直接影响单车盈利水平。更棘手的是，车辆运输政策可能加剧成本压力——2025年7月起实施的车辆运输车专项治理行动，整治超载超限问题，已导致部分车企交付周期延长，这意味着更多订单可能延至2026年交付，补贴总额将进一步扩大。
也有车企选择“另辟蹊径”规避补贴成本。比亚迪因提车周期短、门店有现车，可确保消费者年内开票享受全额免税，因此未推出兜底方案；长城汽车仅为新款坦克500一款车型提供补贴。正如一位新势力区域销售负责人所言：“无论是否兜底，核心都是抓住政策窗口期抓销量。明年春节提前，淡季来得早，提前锁单才能平稳过渡退坡期。”
结语：政策切换下的市场阵痛与机遇
购置税退坡引发的“撒钱买量”大战，本质是汽车市场对政策变动的应激反应。对车企而言，这既是冲刺年终业绩的无奈之举，也是检验产品竞争力与供应链韧性的试金石——能快速调整产能、缩短交付周期的企业，可减少补贴成本；产品力过硬的车型，即便补贴力度有限仍能吸引用户。对消费者而言，政策窗口期带来了购车红利，但也需理性看待交付周期与补贴条款，避免因盲目下单陷入纠纷。随着2026年政策落地，汽车市场将逐渐回归产品与技术竞争的本质，而这场年终“撒钱”大战，不过是行业转型期的一段插曲。